Максимальная масса модели, включая двигатель, не должна пре­вышать 500 г. В момент запуска двигатель модели ракеты должен содержать не более 125 г ракетного топлива.

Для запуска моделей ракет допускается применение двигателей только заводского производства. Такие двигатели наша промышленность выпускает серийно. Их приобретают кружки в организациях ДОСААФ. Поэтому чтобы запустить изготовленную вами модель, надо обратиться в авиамодельный кружок или в кружок ракетно-космического моделирования.

Устойчивость полета как ракет, так и их моделей зависит от взаим­ного расположения центра тяжести и центра давления. Модели будут устойчивы в полете, если ЦТ распо­ложен впереди ЦД, и неустойчивы в обратном случае. Причем, чем даль­ше смещен ЦД относительно ЦТ, тем большей устойчивостью обладает модель.

Конструкции одноступенчатых моделей ракет, показанных на рисунке 8.6, просты и незначительно отличаются друг от друга.

Космический корабль «Союз» состоит из кабины космонавтов (спускае-

мого аппарата), орбитального Отсека, приборно-агрегатного отсека, стыко-

вочного узла (рис. 8.5).                        ,

История создания ракет уходит далеко в прошлое. Известны попытки применить ракету еще в XII веке. В XVII—XIX веках в России успешно ис­пользуются боевые и сигнальные ракеты.

Подъемная сила и тяга для поступательного движения у вертолета созда­ется с помощью несущего винта. В работе несущего винта вертолета и воз­душного винта самолета есть много общего, но имеются и отличия. Сравни­вая их работу* можно заметить, что при одинаковой мощности двигателя тяга несущего винта вертолета всегда больше, благодаря тому что диаметр несущего винта вертолета во много раз больше диаметра воздушного винта самолета. Тяга несущего винта в значительной степени зависит от его диамет­ра и числа оборотов. Так, при увеличении диаметра винта вдвое тяга его уве­личивается приблизительно в 16 раз; при увеличении числа оборотов вдвое — примерно в 4 раза.

Несущий винт вертолета обладает исключительно важным свойством — способностью создавать подъемную силу в режиме самовращения (авторота­ции) в случае остановки двигателя, что позволяет вертолету совершать безопасный планирующий или парашютирующий (вертикальный) спуск и посадку.

Вертолет — это летательный аппарат тяжелее воздуха, подъемная сила которого создается несущим винтом, приводимым во вращение силовой уста­новкой. Вертолет имеет много преимуществ перед самолетом. Для того чтобы самолет держался в воздухе, необходимо постоянное поступательное движе­ние : он не может висеть в воздухе неподвижно. Посадка самолета и его взлет требуют большого умения. Кроме того, и это наиболее важно, самолет нужда­ется в дорогостоящих аэродромах, расположенных обычно далеко от города. У вертолета нет этих недостатков. Машина поднимается с места без разбега, по вертикали и может неподвижно висеть в воздухе.

Чтобы создать надежный авиационный двигатель, нужно учесть много противоречивых требований. Он должен быть мощным и иметь малый вес, должен быть легким и достаточно прочным. Ведь ни в какой другой машине так не опасна даже мелкая поломка, как в авиадвигателе, где она может гро­зить безопасности полета. Кроме того, авиадвигатель должен быть очень , экономичным. Это необходимо прежде всего потому, что нельзя загружать самолет чересчур большим количеством топлива. Ведь задача самолета пере­возить по воздуху пассажиров и грузы, а не топливо для собственных дви­гателей.